在過(guò)去的一年，由于缺芯影響，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)超1000萬(wàn)輛，相當(dāng)于損失了豐田集團(tuán)全球的銷量。各大車企為打好這場(chǎng)缺芯攻堅(jiān)戰(zhàn)，不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價(jià)等應(yīng)對(duì)措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產(chǎn)能恢復(fù)再補(bǔ)發(fā)；寶馬取消自動(dòng)駕駛選裝包，部分車型取消自動(dòng)后備廂功能……而新能源車企在面對(duì)缺芯、原材料漲價(jià)帶來(lái)的影響時(shí)，還需要抽身應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策退坡，這使得不少新能源車企只能通過(guò)漲價(jià)進(jìn)行自保，如特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價(jià)上進(jìn)行了不同程度的上調(diào)。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對(duì)部分車型進(jìn)行了“減配”處理：將車輛轉(zhuǎn)向架中的兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)進(jìn)行移除，此舉引來(lái)不少消費(fèi)者的不滿

年前因缺芯引發(fā)的車企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車行業(yè)，又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產(chǎn)量上，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導(dǎo)致全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為55萬(wàn)輛，和2月初時(shí)的37萬(wàn)輛相比，大幅增加42%。車輛產(chǎn)能的跌跌不休，和汽車芯片的交貨有著直接關(guān)系。據(jù)了解，部分車企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長(zhǎng)了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時(shí)間長(zhǎng)達(dá)99周。并且芯片供不應(yīng)求的現(xiàn)狀也使其價(jià)格水漲船高，部分芯片的平均價(jià)格同比上漲15%甚至更多。

當(dāng)然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車輛漲價(jià)、交付延期、暫停接單等問(wèn)題，但并不代表汽車行業(yè)會(huì)因此長(zhǎng)期處于陰霾。目前，多家國(guó)際芯片大廠已通過(guò)擴(kuò)廠擴(kuò)產(chǎn)能的方式，來(lái)提升芯片供應(yīng)。對(duì)此中汽中心預(yù)測(cè)，芯片短缺問(wèn)題或?qū)⒃诮衲耆径鹊玫酱蠓染徑?。所以目前汽車行業(yè)還需要一段時(shí)間來(lái)“勒緊腰帶過(guò)緊日子”。